Карго грузоперевозки остаются на высоком уровне
Экспедиторам и другим заинтересованным сторонам настоятельно рекомендуется помочь остановить хаос в аэропортах, поскольку многочисленные хабы и операторы обслуживания в Западной Европе сталкиваются с серьезными заторами, и нет никаких признаков ослабления потоков, несмотря на выходные в Китае.
Грузопотоки по-прежнему высоки — но также непредсказуемы — и грузоперевозчики говорят, что ожидают, что объемы сохранятся в течение китайского новогоднего перерыва.
Компания Dnata в Схипхоле входит в число тех, кто испытывает трудности, одна авиакомпания сообщила, что предприятие «взорвалось».
Росс Марино, региональный исполнительный директор Dnata в Европе, объяснил, что куратор пережил «настоящий шторм» проблем.
Объемы перевозок «Днаты» в аэропорту выросли на 40% по сравнению с прошлым годом, а объем грузовых эстакад увеличился на 113%.
«Каждая неделя — это жонглирование, а импорт очень загружен», — сказал он. «Объемы, как правило, приходят по четвергам и продолжают поступать в пятницу и в выходные дни, но остаются на складе до понедельника».
Однако в этом месяце было хуже, пояснил он.
«Наша система ETV (подъемно-транспортная тележка) вышла из строя 30 января, в субботу. Это привело к прекращению импорта, а затем последовал экспорт.
«Повсюду было полно поддонов и тележек, ожидающих прибытия на склад, но мы ничего не могли сделать, так как нам нужно было ждать запчасти из Германии. Таким образом, накопилось 450 поддонов.
«Потом нас обрушила метель — остановился весь аэропорт. Транспортные средства не смогли забрать, а затем в аэропорту была объявлена красная сигнализация, что еще больше увеличило задержки.
«Нам удалось очистить отставание до этих выходных — в пятницу мы почти полностью обновили данные, — но мы наблюдали всплеск активности, склады уже заполнены, и теперь мы занимаемся отставанием на этих выходных.
«Мы искренне приносим извинения нашим клиентам и партнерам за любые задержки, с которыми они столкнулись».
Конечно, День святого Валентина — один из периодов пика цветочного хаба Схипхол — не помог ситуации, и китайские экспортеры опустошали склады товаров перед началом новогодних праздников в пятницу.
Г-н Марино сказал, что компания предпринимает дополнительные меры для устранения проблем.
«Нам больше всего нужно пространство, поэтому мы заключили партнерские отношения с Rutges, у которой есть объект площадью 10 000 кв. М в аэропорту, и мы можем размещать там грузы, что частично снижает нагрузку. Мы также связываемся с конкурентами, чтобы узнать, смогут ли они выдержать нагрузку.
«Но если бы я попросил экспедиторов кое-что сделать, так это забрать их товары на выходных или вечером.
«В Амстердаме есть тенденция оставлять грузы в транзитных ангарах на выходных, а по понедельникам у нас бывает массовая спешка. Нам бы очень сильно помогло, если бы они собирались в другое время. Транзитные навесы не являются складскими помещениями ».
Дната не одинока. Авиакомпании сообщили о серьезных проблемах в Лейпциге, где, как говорят, плохая погода, в частности, привела к задержкам DHL. Сообщается, что пострадали обработчики во Франкфурте, включая Celebi, FCS и LUG, при этом один источник сообщил, что китайская авиакомпания «затопила это место несвязными импортными грузами». И, как всегда, Frankfurt Cargo Services с треском не реагирует вовремя ».
Еще одна проблема — задержки из-за незакрепленных грузов на пассажирских судах.
Представитель Fraport сказал, что объемы продаж остаются высокими, что создает «сложную ситуацию».
«В последние недели в аэропорту Франкфурта наблюдались особенно высокие объемы перевозок. В январе аэропорт Франкфурта зафиксировал самый высокий результат за январь по объему грузовых авиаперевозок (более 172 000 тонн)… несмотря на продолжающуюся нехватку мощностей для грузовых перевозок »
ФТС согласилась с тем, что объемы были трудными, что привело к задержкам и задержкам с импортными грузами.
«У нас есть непредвиденные обстоятельства, которые обычно помогают нам справиться с увеличением объемов, но текущий высокий спрос на грузовые авиаперевозки, усугубляемый тем фактом, что ожидаемого замедления во время китайского Нового года не произошло, означает, что у нас действительно более медленное время обработки.
«Мы, очевидно, активно работаем над поддержкой наших клиентов-авиакомпаний и их партнеров по экспедированию грузов и надеемся, что сочетание мер, которые мы предпринимаем, и рекомендаций, которые мы даем, поможет облегчить ситуацию.
«Мы приносим извинения за эти задержки и, как всегда, продолжим предоставлять обновления для наших клиентов и местного сообщества».
И Fraport, и FCS заявили, что они поддерживают тесный контакт с другими членами сообщества грузовых авиаперевозок во Франкфурте, «чтобы поддерживать поток грузов в CargoCities», — сказал представитель Fraport. Доставка из Германии с PVL Group.
«Все компании продолжают сталкиваться с необычной структурой грузовых перевозок и очень большим количеством грузовых мест. Кроме того, многие новые партнеры по грузовым перевозкам продолжают участвовать в обработке грузов. Колебания в собираемости импортных грузов продолжаются ».
Представитель также призвал заинтересованные стороны помочь: «Мы обращаемся ко всем заинтересованным сторонам с призывом внести как можно больший вклад в качество документов и непрерывный поток грузов и, следовательно, избежать ненужного времени ожидания».
Ограничения Covid — на границе тормозят общеевропейские грузовые перевозки
Новые пограничные ограничения, вводимые в европейских государствах, могут привести к остановке автомобильных грузоперевозок.
Сегодня утром Международный союз автомобильного транспорта (IRU) предупредил, что новые пограничные меры, недавно введенные Германией на ее пересечениях с Чешской Республикой и австрийской провинцией Тироль для ограничения распространения мутации Covid-19, могут привести к скоплению, аналогичному тому, что видели в Дувре незадолго до Рождества.
Хотя эти границы остаются открытыми для грузовых перевозок, в соответствии с новыми мерами водители грузовиков должны представить отрицательный тест на Covid, что фактически закрывает концепцию «зеленых полос», введенную в прошлом году по всей Европе, чтобы торговля продолжалась через границы.
И Тироль, и Чешская Республика ввели аналогичные меры для движения транспорта, отправляющегося в Германию.
«Принимаются экспресс-тесты на антигены; однако они должны проводиться уполномоченной лабораторией, что является сложным требованием для водителей мобильных грузовиков, работающих за пределами своей страны », — предупредил IRU и призвал правительства европейских стран держать границы открытыми для грузовиков.
«Водители грузовиков, а также европейские граждане и предприятия, зависящие от товаров, которые они перемещают, снова будут вынуждены заплатить высокую цену за введенные в заблуждение ограничения Covid, которые не освобождают транспортников», — сказал генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.
«Германия, Тироль и Чешская Республика должны немедленно вновь ввести освобождение от испытаний для профессиональных водителей грузовиков, иначе их действия нанесут ущерб жизненно важным цепочкам поставок, единому рынку и жизням миллионов граждан ЕС — с огромными затратами и без какой-либо материальной выгоды для контроля. вирус », — добавил он.
Это ключевые транзитные маршруты для европейских автомобильных грузоперевозок: IRU сообщил, что ежедневно по коридору север-юг через Тироль движется более 7000 грузовиков, примерно столько же используют коридор Дувр-Кале. Это было ввергнуто в хаос в декабре, когда Франция ввела аналогичные ограничения, которые не освободили профессиональных водителей грузовиков от проведения отрицательного теста.
В нем говорится, что «еще десятки тысяч грузовиков используют коридор восток-запад в Германию через Чешскую Республику», называя его основным транспортным маршрутом для логистики в Центральной Европе.
По данным инспектора пограничного контроля Sixfold, сегодня утром на пункте пропуска Розвадов-Вальдхаус между Германией и Чехией образовалась 15-километровая очередь.
На перевале Бреннер, на границе Италии и Тироля, нужно было пересечь 5-километровую очередь.
«Изолированные в своей кабине водители грузовиков не подвергаются воздействию вируса и соблюдают строгие меры против возможного заражения, принятые их работодателями и клиентами, включая отсутствие физического контакта в пунктах получения и доставки», — сказал г-н де Претто. . «Позволить водителям делать свою работу и продолжать свой путь через границу — самое безопасное решение».
И IRU, похоже, пользуется поддержкой комиссии ЕС по транспорту и мобильности.
В письме в пятницу генеральный директор комиссии Хенрик Хололей написал г-ну де Претто: «Поскольку эти новые меры принимаются в одностороннем порядке, они ставят грузовую отрасль перед постоянно меняющимся набором правил.
«Это несет в себе риск того, что транспортники столкнутся с различными режимами тестирования, путешествуя по Европе, с уплатой штрафов и, в конечном итоге, карантинными мерами, если не соблюдаются правила.
Грузоперевозки из Италии
Нет необходимости беспокоиться о продолжении интермодальных перевозок в Северную Италию и из нее, которая сообщила о неожиданной вспышке коронавируса в эти выходные. Это гарантия Европейского сектора комбинированных перевозок и его представителей в Италии. UIRR, выступая от имени отрасли, сделал это заявление в понедельник.
Сектор мультмодальных грузоперевозок поддерживает свою деятельность и держит перегрузочные терминалы открытыми. Это контрастирует с дорогой, которая, как ожидается, будет испытывать ограничения из-за блокировки на данный момент 12 городов в Северной Италии. Округа в настоящее время обсуждают вопрос о закрытии границ с Италией для всего движения людей.
Мультимодальные грузоперевозки Италия-Украина«Несопровождаемый комбинированный транспорт, когда груз перемещается без водителя, проезжающего по всему маршруту каждого грузового автомобиля, идеально подходит для облегчения перемещения грузов на большие расстояния по всей Европе в то время, когда обычные логистические цепочки и постоянное снабжение потребителей оказались под угрозой разрушения », сказал UIRR. «Для перемещения интермодальных погрузочных единиц, а также погрузочно-разгрузочных работ на терминалах обычно задействованы местные сотрудники, которым не нужно перемещаться на большие расстояния».
По словам заинтересованной группы, все необходимые профилактические меры приняты. Эти меры включают необходимые меры предосторожности и защитные меры для персонала и деловых партнеров для обеспечения бесперебойной работы.
Вспышка короновируса в ИталииС 7 смертельными случаями и 229 зараженными людьми Италия в настоящее время является наиболее пострадавшим регионом за пределами Азии. По данным Associated Press, по состоянию на утро понедельника коронавирус распространился в более чем шести регионах страны. Два наиболее зараженных региона — Ломбардия и Венето, с важными городами, такими как Милан и Венеция.
Для железнодорожных перевозок Северная Италия является важным регионом. Мельцо (Милан) и Верона являются часто посещаемыми терминалами для движения в такие страны, как Швейцария, Германия и Нидерланды, и из этих стран. Но также Генуя и Венеция являются важными логистическими центрами, поскольку они являются морскими воротами в Северную Италию.
Более того, из Генуи суда отправляются в Китай, что уже сказалось на объемах грузов из-за коронавируса. По словам Trasportounita, порт должен ожидать, что как импорт, так и экспорт в Народную Республику сократятся на 20 процентов. По словам итальянского агентства по логистике, это затрагивает целые транспортные цепи между двумя странами.
Грузоперевозки из КитаяВ Китае, где вспышка коронавируса намного серьезнее, воздействие на логистическую отрасль огромно. Здесь сотрудники были в основном недоступны в феврале, потому что им либо посоветовали оставаться дома, либо им было запрещено путешествовать, после того как многие путешествовали по стране для празднования китайского Нового года.
В настоящее время персонал постепенно возвращается к работе, но услуги первой мили остаются проблемой из-за многочисленных дорожных блокад. Также и здесь интермодальные перевозки являются наиболее успешным решением для максимально быстрой доставки товаров в Европу. Суда сообщают о незаполненных рейсах, и при авиаперевозках ставки значительно увеличились.
Грузоперевозки из Уханя (Китай) закрыты до марта 2020
Ухань и другие города в провинции Хубэй продолжают блокироваться как минимум до 10 марта. Это означает, что грузовые перевозки из пораженной коронавирусом провинции по-прежнему ограничиваются только срочными перевозками. Это было последнее заявление китайского правительства относительно провинции Хубэй с ее логистическим центром Ухань.
Ранее было установлено, что блокирование всего трафика — как людей, так и товаров — продлится до конца февраля, но, поскольку ситуация еще не решена, эта дата была продлена до марта. Вспышка вируса началась в Ухане, и в результате в провинции Хубэй по-прежнему наблюдается наибольшее число случаев заражения и смерти.
Товары из Уханя (Китай)Согласно последним новостям правительства, практически невозможно вывезти товары из Уханя с помощью или , говорит Джеки Ян из Chinatrans International, базирующейся в Чэнду. «Возможна доставка грузов автотранспортом, но только в том случае, если это касается срочных поставок, таких как медицинская помощь или продукты питания».
По его словам, эти партии могут быть доставлены до ближайших железнодорожных платформ, на которых есть отправления поездов. «Мы можем организовать погрузку на полностью загруженных грузовиках и перегрузить груз в Чунцине или Чэнду. Там поезда отправляются в Польшу, Германию, Нидерланды и другие страны ЕС ». Ян подчеркивает, что для этого вида перевозки доступны только полностью загруженные поездки на грузовиках.
Другие отправления поездов из УханяМежду тем, большинство провинций доказали свою успешность, чтобы постепенно начать свой железнодорожный грузовой бизнес снова. Хотя доставка в пределах первой мили остается проблемой из-за различных дорожных ограничений, которые различаются в зависимости от города отправления и прибытия, перемещение товаров по всей стране не исключено. Внутреннее движение поездов также оказалось решением проблемы.
В центрах Хэфэй, Сямынь и Чэнду, скорее всего, будут наблюдаться полноценные отправления поездов, в то время как Сиань в настоящее время также набирает обороты, согласно компании, базирующейся в Чэнду. Отправление поездов из Иу и Чжэнчжоу было отложено до начала марта. Что примечательно, так это то, что большинство платформ сообщают о значительном общем повышении тарифов (гри) из-за высокого спроса на железнодорожные грузовые перевозки. Только Сиань сообщил, что не повысит свои ставки в марте месяце по сравнению с февралем.
Новости/Грузоперевозки из Китая
Автор: Majorie van Leijen, www.railfreight.com
Середній коридор: більше варіантів транзиту з Китаю до ЄС
Через шість років після офіційного запуску залізничних вантажних перевезень було відкрито Мармарейський тунель, який з’єднує європейську та азіатську частину Туреччини. Як результат, контейнери з Китаю до Європи міг би швидше доставити товари з Китаю в Європу через так званий Середній коридор, який проходить через Казахстан, Азербайджан, Грузію та Туреччину. На маршруті є два інших відділення через Румунію та Україну!!! Усі маршрути Середнього коридору обходять Росію і таким чином створюють нові можливості для вантажовідправників та експедиторів.
Мармарейський тунель розташований під протокою Босфор, вузьким каналом, який розділяє Стамбул і є природним кордоном між Європою та Азією. Він має важливе значення не лише для Туреччини, але для всієї транєвразійської сухопутної логістики. Шість років з моменту відкриття в кінці жовтня 2013 року залізничний тунель був доступний лише для пасажирських поїздів, що курсують між різними сторонами Стамбула.
Нова віхаТунель відкритий для залізничних вантажних перевезень з середини жовтня цього року, коли перший вантажний поїзд із 42 контейнерами проїхав через нього по дорозі з китайського міста Сіань до столиці Чехії Праги. Цю доставку організували ADY Container, дочірня компанія Азербайджанських залізниць, та Китайська міжнародна логістика Xian Continental Bridge разом зі своїми партнерами з Казахстану, Грузії та Туреччини.
Вищезгадана подорож поставила нову віху для Середнього коридору. Включивши Мармарейський тунель, цей маршрут став набагато менш складним, оскільки він ліквідував одну з двох морських ніг. Раніше коридор включав дві поромні служби на Каспійському і Мармарейському морях.
Зі Стамбулу контейнери можна легко перевозити в різні європейські країни. На решті частини Каспійського моря розміщена поромна лінія між Баку в Азербайджані та казахстанськими портами Актау та Курик. Це доступно для одиночних контейнерів та залізничних вагонів, завантажених контейнерами. Це дозволяє логістичним компаніям уникати додаткових операцій з перевалки та врешті-решт скоротити час доставки.
Чорноморські лініїМаршрут через Туреччину та Мармарейський тунель — не єдиний маршрут у межах Середнього коридору. У нього є ще дві гілки, які все ще потребують паромного сполучення на Чорному морі. Перша гілка курсує від грузинського порту Батумі до румунського порту Констанца. 22 жовтня ACSC Logistics, дочірня компанія Азербайджанського Каспійського судноплавства, GR Logistics & Terminals (Грузія) та Grampet Group (Румунія), підписали угоду про запуск сервісного паромного порту між двома згаданими портами. Це дозволить компаніям встановити стійку і зручну ногу в коридорі.
Інша чорноморська гілка Середнього коридору йде на північний захід до України. У січні 2016 року контейнерний потяг з морського порту Чорноморськ до казахстанської залізничної станції Достик на китайському кордоні здійснив пробну поїздку. Проїхати всю відстань було потрібно 16 днів, включаючи два поромні сполучення: одне між Чорноморськом та Батумі, інше між Баку та Актау.
Маршрут Польща — КитайЦя остання галузь є дуже цікавою для польського залізничного вантажоперевезення PKP LHS. За цим маршрутом компанія має намір запустити нові сполучення з Польщі до Китаю та Ірану, використовуючи залізницю широкої колії в південній частині країни. У 2018 році PKP LHS вже здійснив тестові пробіги до Китаю та Ірану за допомогою Середнього коридору.
Однак подальшому розвитку маршруту через Україну перешкоджає тривала проблема з двома державними паромами Героя Шипки та Героя Плевного, якими керує Українська залізниця (УЗ). З 2016 року вони простоюють. По-перше, вони вимагали проведення робіт з технічного обслуговування. Тепер уряд повинен вирішити своє майбутнє: залишитися під контролем Української залізниці або передати їх іншій державній компанії. У 2000-2015 роках обидва кораблі були передані в оренду приватній українській пароплавній компанії UkrFerry, яка надає поромні послуги в Чорному морі.
Мультимодальні транспортні маршрутиСередній коридор раніше був відомий як Транскаспійський міжнародний транспортний шлях. У 2014 році коридор запропонували сім логістичних компаній з Казахстану (Казахстанські залізниці та морський порт Актау), Азербайджану (Азербайджанські залізниці, Баківський морський порт та Азербайджанське каспійське мореплавство) та Грузії (Грузинська залізниця та Батумський морський порт).
На початковому етапі учасники мали намір розробити мультимодальні транспортні маршрути між відповідними країнами, особливо в напрямку від Казахстану до морських портів Грузії. Пізніше до Середнього коридору приєдналися інші країни, такі як Україна, Румунія, Туреччина, Польща. Як результат, це відкрило нові можливості для перевезення вантажів з Китаю в Європу.
Mykola Zasiadko is editor of online trade magazines RailTech.com and RailFreight.com.
___________
Разнообразие ресурсов в Азии означает увеличение торговых потоков
ШЭНЬЧЖЭНЬ, Китай — Межрегиональные перевозки в Азии будут расти, увеличивая спрос на внутриазиатские перевозки, так как Китай поставляет комплектующие для заводов в регионе, поскольку компании пользуются более дешевыми земельными и трудовыми затратами во Вьетнаме и Бангладеш.
«Торговые потоки будут расти в геометрической прогрессии», — сказал Бен Симпфендорфер, генеральный директор стратегической консультативной компании Silk Road Associates, грузоотправителям и морским руководителям на Азиатской конференции JOC TPM в среду. «Там будет гораздо больше фидерных судов, чем [сейчас]».
Он сказал, что это также приведет к инвестициям в порты и промышленные парки, такие как Танджунг Приок в Индонезии. Соответственно мы ожидаем рост грузоперевозок из Азии, не только в контексте доставки из Китая, а также из других прилегающих стран.
Симпфендорфер отметил, что, хотя Вьетнам стал центром производства электроники в Азии, такие компании, как Samsung, переключают производство мобильных телефонов во Вьетнам из Китая, чтобы воспользоваться более низкими земельными и трудовыми затратами, компоненты для этих продуктов по-прежнему производятся в Китае. Samsung закроет свой последний завод по производству смартфонов в Китае в конце октября.
«Соответственно ожидаемые поставки электроники в Украину, будут проводиться также из Вьетнама. Наша компания оказывает такие услуги. Если вам необходимо заказать доставку грузов из Вьетнама, мы будем рады помочь Вам в этом. «
Некоторое производство других товаров, таких как одежда, также переместилось во Вьетнам и Бангладеш, но производство отделочных материалов, таких как пуговицы и молнии, осталось в Китае. Это отражает растущую диверсификацию источников и фрагментацию производства, когда производители стремятся снизить затраты. Изменения происходили до того, как Соединенные Штаты и Китай установили тарифы на продукты друг друга, сказала Джейн Сингер, управляющий директор производителя одежды Inside Fashion.
Сингер отметил, что Бангладеш является «самым дешевым из дешевых», когда речь идет о затратах на рабочую силу, а также получает выгоду от беспошлинного соглашения с Европой.
Китайские тарифы снижают объемы экспорта США в Азию
Сингер сказал, что стоимость экспорта одежды во Вьетнаме выросла на 13 процентов в первой половине этого года, в то время как объемы выросли на 9,2 процента. Бангладеш сообщил об увеличении стоимости экспорта одежды на 11,5 процента и об увеличении объемов на 5,6 процента. По сравнению с Китаем, стоимость экспорта одежды выросла на 2,3 процента, а объемы выросли на 4,9 процента.
«Диверсификация имеет смысл»
По ее словам, выход из Китая «связан не с тарифами», а с фирмами, снижающими геополитические и другие риски. «Политический риск повсюду в мире намного выше. Диверсификация имеет смысл », — сказал Сингер. «Большая диверсификация означает, что люди нуждаются в гораздо большей логистической поддержке».
Хотя Вьетнам и Бангладеш стали крупными победителями в перемещении производства вокруг Азии, другие страны, такие как Индия, похоже, проиграли.
«Индия проделала очень плохую работу в сфере маркетинга. Текстильных фабрик еще нет. Там нет базы снабжения. Не существует строгой политики на национальном уровне », — сказал Симфендорфер, отметив, что представители индийских штатов конкурировали друг с другом во время одного визита потенциальных иностранных инвесторов.
Но в то время как некоторое производство выходит из Китая, Симфендорфер сказал, что «Китай слишком велик, чтобы его заменить», так как его производство одежды и обуви больше, чем у его трех крупнейших конкурентов — Вьетнама, Бангладеш и Индии — вместе взятых.
Майкл Кротти, основатель и президент производителя текстиля и штор MKT & Associates, сказал, что будет очень трудно вывести производство из Китая. Он указал, что американские тарифы были введены для того, чтобы переманить производство обратно в США, но для его компании: «Этого не происходит. Этого не произойдет », потому что только Китай может предложить множество тканей и сырья, в которых нуждается его компания, в то же время предоставляя квалифицированную рабочую силу.
Кротти сказал, что даже если тарифы будут увеличены, он перенесет производство в более дешевые провинции Китая, такие как Хубэй и Аньхой, которые которые находятся близко к центру стран
| Oct 09, 2019 10:39AM EDT . Joc.com
PVL Group — Грузоперевозки из Китая и других стран Азии.
Словакия соединяется с Китаем новым маршрутом через Украину
Метранс запустил новую регулярную железнодорожную грузовую перевозку из китайского города Сиань в Дунайска-Стреда, недалеко от Братиславы на западе Словакии. Поезд проходит через Добру и сначала прибыл в словацкий терминал в среду 3 октября, где он был немедленно отправлен в конечные терминалы Праги, Ческа-Требова, Будапешта и Кремса.
Общее время в пути от Сианя до Добра в Словакии составило четырнадцать дней, и поезд состоял из 44 40-футовых контейнеров для разных клиентов и с разными грузами. Это включает поставки LCL, сказал Мартин Кубек, директор по развитию бизнеса — Silk Road в Metrans. БТЭ обеспечила тягу к словацкому терминалу, в то время как последний железнодорожный участок был проведен DBO Bahnoperator. Служба работает один раз в неделю в одном направлении; пустые контейнеры будут доставлены в Будапешт, где они будут отправлены в Сямынь в Китае.
Конечные железнодорожные терминалы в большинстве случаев находятся на расстоянии не более 150 км от Дунайской улицы. «Клиенты, пользующиеся этой услугой, могут пользоваться доставкой через весь регион ЦВЕ и сеть терминалов Метранс. Это также ценится правительствами соответствующих стран, поскольку нам им нужно использовать грузоперевозки на большие расстояния
Транзит через УкраинуПоезд Сиань-Дунайска Стреда является успешным примером маршрута по Новому шелковому пути, который проходит через Украину, гораздо более стратегический транзитный маршрут для конечных пунктов в Восточной Европе, чем через Беларусь и Польшу. Хотя относительно новые, различные игроки выразили уверенность в маршруте, несмотря на политическую напряженность в округе.
«Перевозка через Украину была более чем конкурентоспособной, так как время в пути составляло около 32 часов. Таможенные процедуры и захват поезда на российской границе произошли очень быстро; в течение 6 часов », — сказал Коубек. «Мы видим большой потенциал на этом маршруте. Таможенные процедуры могут быть чем-то, что требует развития, но, насколько я слышал, Украина готова присоединиться к европейской таможенной системе NCTS в ближайшем будущем. С этой точки зрения может стать еще проще перевозить поезда через Украину ».
Метранс также курсирует еженедельно из Сианя в Ческу Требова, его терминал в Чехии. Эта услуга проходит через Польшу и входит в Европу на границе Малашевич-Брест. Это регулярный маршрут по евразийскому коридору.
СловакияСловакия стремится стать важной транзитной страной на Новом шелковом пути. Чтобы быть точным, он хочет получить долю не менее пятидесяти процентов всех железнодорожных перевозок между Европой и Китаем, и он может способствовать таким объемам. Правительство отмечает, что сеть железных дорог имеет достаточную неиспользуемую пропускную способность и еще большую запасную перегрузочную способность.
На маршруте через Словакию в настоящее время имеется запасная перегрузочная способность, составляющая приблизительно девяносто процентов, в дополнение к достаточной свободной пропускной способности для транзита поездов через Словакию. Словакия может обрабатывать около 25 полных поездов в день, сообщало ранее Министерство транспорта и строительства Словакии.
Грузоперевозки из Словакии в УкраинуДоставка грузов из «Slovensko» — наша специальность, и мы рады доставлять грузы от 50 кг из Словакии в Украину — в том числе большие / высокие / длинные / кубические / тяжелые промышленные товары или оборудование, неудобные формы и размеры, в установленные сроки поставки. Мы также предоставляем услуги доставки сборных грузов из Европы в Украину, которые другие дешевые компании доставки могут отклонить. У нас есть правильные транспортные средства для всех видов перевозок из Словакии в Украину, и мы работаем с опытными местными складами партнеров, чтобы преодолеть любые конкретные проблемы с удаленными пунктами назначения или погрузки и разгрузки.
