Blog Regular

Китай, один из самых привлекательных торговых партнеров для украинского бизнеса.  Где, как не в Поднебесной, можно купить… абсолютно все, в любом объеме и по соблазнительным ценам! Но первый опыт ВЭД может оказаться негативным из-за неумения работать с таможней и не отлаженной транспортной логистики. Как, куда, каким транспортом, через какую таможню организовать канал доставки в Украину лучшим способом и какая цена вопроса? В этой статье попробуем разобраться в особенностях доставки грузов из Китая в Украину.

Особенности логистики Китай- Украина

Несмотря на то, что Китай является одним из крупнейших в мире производителей и поставщиком товаров и оборудования, услуги логистики имеют свои особенности.

• Неравномерное развитие инфраструктуры — с более развитым восточным побережьем, и неравномерность на материковой части, где очень часто определенные склады принадлежат частным владельцам.
• Специфика местных законов, наличие бюрократической системы, что усложняет процесс уплаты сборов и пошлин.
• Локальный характер логистики — качественные услуги доставки, только в определенном регионе, за рамками которого не всегда эти услуги готовы предоставить.

Все эти факторы влияют на цену доставки, качество и срок доставки товаров из Китая в Украину.

Важно! Основное влияние на формирование цены оказывает вид выбранного транспорта. Именно от того, поедет ли груз морским или авиатранспортом, зависит, сколько заплатит заказчик за свой товар.

Из Китая доставить груз в Украину можно — морем, авиа, жд путем или автоперевозками.

Как быстрее и дешевле доставить груз из Китая?

Самым быстрым способом является, конечно же, авиадоставка. А в регионах, граничащих с Китаем, очень удобно пользоваться и автомобильными перевозками. Наиболее дешевыми считаются морские грузоперевозки. Если фактор времени на вас не давит, у вас большие обороты и вы жестко привязаны к бюджету — это ваш путь. Разные категории товаров могут быть доставлены разными способами. К примеру, легкий и объемный груз, такой как одежда, обувь, бытовая техника, удобно доставлять автомобильным транспортом. Тяжелые и сыпучие грузы, среди которых станки, оборудование, металлопрокат, зерно, крупы, сахар, растительное масло, логично отправлять железнодорожными вагонами или морским путем. Но не будем забывать о том, что никто никого не обязывает выбирать один и только один вариант доставки. Способы перевозки грузов из Китая в Украину могут комбинироваться для удобства покупателя.

Среди украинских бизнесов очень популярна так называемая доставка сборных грузов.  Полностью загрузить товаром даже 20-футовый контейнер способен не каждый предприниматель, особенно в условиях кризиса. Поэтому логистические операторы с удовольствием предлагают своим партнерам услугу сборных грузов. В этом случае нет необходимости оплачивать целый контейнер. Каждый участник оплачивает только свою часть товара. Именно по этой схеме работает большинство наших клиентов, заказывая доставку сборных грузов из Китая в Украину  в PVL Group.

По мере того, как порт Монреаля наращивает найм на берегу, чтобы справиться с ростом грузоперевозок, слушания, которые начались в понедельник, определят, могут ли грузчики нанести удар или работодатели могут провести локаут рабочих, если переговоры по контракту потерпят неудачу.

Переговоры между работодателями порта и профсоюзом продолжаются с сентября без каких-либо решений, с тем чтобы заменить шестилетний контракт, срок действия которого истек 31 декабря. Среди обсуждаемых тем до сих пор — изменение процедур работы судоводителей, чтобы помочь порту. Терминалы приспосабливаются к увеличению объемов грузов, в частности, в три раза превышает процент грузов, обработанных в выходные дни.

Не имея соглашения по контракту, профсоюз грузчиков, Канадский профсоюз государственных служащих (CUPE) Local 375, 16 декабря запросил — и получил — право рядового сотрудника начать забастовку, если это необходимо, хотя таких действий не было. еще состоялось. Этот шаг последовал за жалобой, поданной Ассоциацией морских работодателей (MEA) 23 октября в Канадский совет по трудовым отношениям (CIRB), утверждая, что порт Монреаля следует рассматривать как «важную услугу», и поэтому он не подвергается забастовке. или локаут.

На слушаниях CIRB, проходящих в Оттаве на этой неделе и на следующей, MEA и профсоюз предоставят показания и аргументы о том, настолько ли важен порт для доставки продуктов питания, лекарств и других продуктов в район вокруг Торонто и Монреаля, что из-за нарушения цепочки поставок к промышленным действиям или локаут чрезмерно повредили бы общественной безопасности.

Напряженные ресурсы
В последний раз обе стороны договаривались о заключении контракта в 2012 году, но с тех пор деятельность порта резко возросла, и характер судоходства изменился, что усилило нагрузку на портовые ресурсы и рабочую силу. За тот же период рабочая сила порта выросла с примерно 800 грузчиков до 1100 человек, а с осени было нанято 200 человек. И хотя пять лет назад порт обрабатывал только 5 процентов годового контейнерного груза в выходные дни, эта доля с тех пор выросла до 17 процентов.

Рост объема грузов, который в равной степени распределяется между импортом и экспортом, привел к неделям в начале года, когда водители грузовиков жаловались на время поворота в несколько часов. В ответ терминалы временно продлили время работы ворот с момента закрытия около 15:00 до 23:00. А в сентябре, после того, как чиновники порта пришли к выводу, что расширение сократило время оборота, терминалы сделали изменение постоянным. В настоящее время порт пытается поощрить дальнобойщиков обрабатывать больше грузов в вечерние часы, потому что только около 20 процентов грузов переместилось с дневного на вечерний сбор или доставку.

MEA и CUPE 375 не были доступны для комментариев.

В прошлом переговоры в порту были спорными. Рядовые профсоюзные организации в июле 2010 года санкционировали забастовку «в подходящий момент» после 18 месяцев переговоров о возобновлении соглашения 2005 года. Два дня спустя работодатели на несколько дней заблокировали портовых судов, что побудило некоторых морских перевозчиков переправить суда в порт Галифакса.

Жалоба работодателей в CIRB последовала за случаем 2010 года, когда совет по трудовым отношениям постановил, что служба доставки в Ньюфаундленд была настолько важна, что представляла собой важную услугу, и порт не должен быть уязвим для забастовки или локаута.

«Нормальный курс действий»
Забастовка не могла состояться, пока был заключен предыдущий контракт, и не может произойти, пока продолжается слушание CIRB. И первоначальное разрешение на забастовку было на 60 дней, то есть профсоюз должен был бы запросить второе разрешение 17 февраля, если он хочет использовать стратегию.

Тем не менее, Канадская международная ассоциация экспедиторов (CIFFA) в январе изобразила забастовочное голосование как случай, когда профсоюз готовится использовать «все в своем арсенале» для борьбы за своих членов, а не для того, чтобы забастовка была вероятной. «Мандат на забастовку был ожидаемым, и обычно это нормальный курс действий на тот случай, если переговоры зашли в тупик», — сказала CIFFA в записке для своих членов.

Жалоба CIRB работодателей, если она будет удовлетворена, увеличит влияние работодателей.

«Прерывание или разрыв цепочек поставок может привести к нехватке лекарств, продуктов питания и других товаров первой необходимости, а также к потере некоторых предметов», — говорится в жалобе. «Общественный и общий интерес заключается в том, чтобы все стивидорные мероприятия в порту Монреаля были продолжены в случае забастовки или локаута, чтобы снизить риски для здоровья и общественной безопасности».

Федерация судоходства Канады и торговые палаты из Квебека и Монреаля также подали жалобы по делу, аналогичному заявлению работодателей.

Профсоюз в своем ответе призвал CIRB отклонить позицию MEA, назвав ее «необоснованной» и утверждая, что океаническая служба Ньюфаундленду должна быть единственной, которая считается «существенной»

Перевод статьи: Hearing to determine if Montreal port labor can strike, Hugh R. Morley, Joc.com| Feb 06, 2019 5:22PM EST

_____

Доставка грузов из Канады

В 2020 году на Белорусской железной дороге начнется строительство нового интермодального терминала для обслуживания доставки товаров, перевозимых между Китаем и ЕС. Он будет расположен в Большом каменном индустриальном парке, совместном китайско-белорусском предприятии. Проект будет осуществляться совместно с несколькими партнерами: China Merchants, Duisburger Hafen и Hupac Intermodal.

Проектирование будущего терминала и подготовительные работы начнутся в этом году. На начальном этапе участники намерены инвестировать около 30 миллионов долларов (26,7 миллиона евро). Проект включает в себя строительство самого терминала, складских площадок и железнодорожных подъездных путей. После завершения работ интермодальный терминал станет неотъемлемой частью промышленного парка Great Stone. Он будет ориентирован на экспорт продукции, производимой в парке, в страны ЕС и импорт китайских комплектующих, необходимых для компаний, базирующихся в парке.

Большой Каменный Индустриальный Парк

Строительство Большого каменного индустриального парка началось в мае 2015 года. Он расположен в 25 километрах к юго-востоку от Минска, столицы Беларуси, недалеко от минского аэропорта. Согласно планам, весь проект должен быть завершен в 2030 году. Инвестиции в развитие этого индустриального парка оцениваются в 2 миллиарда долларов (около 1,8 миллиарда евро). К концу 2018 года в проект уже было инвестировано около 430 миллионов долларов (около 384 миллионов евро). Сейчас в парке базируется более пятидесяти компаний, большинство из которых китайские (в том числе Huawei, ZTE, China Merchants, Zinzhu Corporation и т. Д.).

В прошлом году немецкая логистическая компания Duisburger Hafen, оператор интермодального терминала в Дуйсбурге, приобрела около 1% акций. Большинство принадлежит китайским компаниям China CAMC Engineering, Sinomach, China Merchants, Harbin Investment Group (68%) и правительству Беларуси (31%).

Грузовой терминал в Колядичи ( Беларусь)

В тридцати километрах к западу от Большого Каменного Индустриального Парка находится Терминал Колядичи, один из крупнейших интермодальных объектов в Беларуси. Управляется Белинтертранс, филиал Белорусской железной дороги. Средство обрабатывает около 70 000 вагонов в день. Терминал Колядичи является важным перекрестком как Нового Шелкового Пути, так и коридора между Балтикой и Черным морем.

Автор: Mykola Zasiadko . Mykola Zasiadko является редактором онлайн-журналов RailTech.com и RailFreight.com.

Метранс запустил новую регулярную железнодорожную грузовую перевозку из китайского города Сиань в Дунайска-Стреда, недалеко от Братиславы на западе Словакии. Поезд проходит через Добру и сначала прибыл в словацкий терминал в среду 3 октября, где он был немедленно отправлен в конечные терминалы Праги, Ческа-Требова, Будапешта и Кремса.

Общее время в пути от Сианя до Добра в Словакии составило четырнадцать дней, и поезд состоял из 44 40-футовых контейнеров для разных клиентов и с разными грузами. Это включает поставки LCL, сказал Мартин Кубек, директор по развитию бизнеса — Silk Road в Metrans. БТЭ обеспечила тягу к словацкому терминалу, в то время как последний железнодорожный участок был проведен DBO Bahnoperator. Служба работает один раз в неделю в одном направлении; пустые контейнеры будут доставлены в Будапешт, где они будут отправлены в Сямынь в Китае.

Конечные железнодорожные терминалы в большинстве случаев находятся на расстоянии не более 150 км от Дунайской улицы. «Клиенты, пользующиеся этой услугой, могут пользоваться доставкой через весь регион ЦВЕ и сеть терминалов Метранс. Это также ценится правительствами соответствующих стран, поскольку нам им нужно использовать грузоперевозки на большие расстояния

Транзит через Украину

Поезд Сиань-Дунайска Стреда является успешным примером маршрута по Новому шелковому пути, который проходит через Украину, гораздо более стратегический транзитный маршрут для конечных пунктов в Восточной Европе, чем через Беларусь и Польшу. Хотя относительно новые, различные игроки выразили уверенность в маршруте, несмотря на политическую напряженность в округе.

«Перевозка через Украину была более чем конкурентоспособной, так как время в пути составляло около 32 часов. Таможенные процедуры и захват поезда на российской границе произошли очень быстро; в течение 6 часов », — сказал Коубек. «Мы видим большой потенциал на этом маршруте. Таможенные процедуры могут быть чем-то, что требует развития, но, насколько я слышал, Украина готова присоединиться к европейской таможенной системе NCTS в ближайшем будущем. С этой точки зрения может стать еще проще перевозить поезда через Украину ».

Метранс также курсирует еженедельно из Сианя в Ческу Требова, его терминал в Чехии. Эта услуга проходит через Польшу и входит в Европу на границе Малашевич-Брест. Это регулярный маршрут по евразийскому коридору.

Словакия

Словакия стремится стать важной транзитной страной на Новом шелковом пути. Чтобы быть точным, он хочет получить долю не менее пятидесяти процентов всех железнодорожных перевозок между Европой и Китаем, и он может способствовать таким объемам. Правительство отмечает, что сеть железных дорог имеет достаточную неиспользуемую пропускную способность и еще большую запасную перегрузочную способность.

На маршруте через Словакию в настоящее время имеется запасная перегрузочная способность, составляющая приблизительно девяносто процентов, в дополнение к достаточной свободной пропускной способности для транзита поездов через Словакию. Словакия может обрабатывать около 25 полных поездов в день, сообщало ранее Министерство транспорта и строительства Словакии.

Грузоперевозки из Словакии в Украину

Доставка грузов из «Slovensko» — наша специальность, и мы рады доставлять грузы от 50 кг из Словакии в Украину — в том числе большие / высокие / длинные / кубические / тяжелые промышленные товары или оборудование, неудобные формы и размеры, в установленные сроки поставки. Мы также предоставляем услуги доставки сборных грузов из Европы в Украину, которые другие дешевые компании доставки могут отклонить. У нас есть правильные транспортные средства для всех видов перевозок из Словакии в Украину, и мы работаем с опытными местными складами партнеров, чтобы преодолеть любые конкретные проблемы с удаленными пунктами назначения или погрузки и разгрузки.

ШЭНЬЧЖЭНЬ, Китай — Межрегиональные перевозки в Азии будут расти, увеличивая спрос на внутриазиатские перевозки, так как Китай поставляет комплектующие для заводов в регионе, поскольку компании пользуются более дешевыми земельными и трудовыми затратами во Вьетнаме и Бангладеш.

«Торговые потоки будут расти в геометрической прогрессии», — сказал Бен Симпфендорфер, генеральный директор стратегической консультативной компании Silk Road Associates, грузоотправителям и морским руководителям на Азиатской конференции JOC TPM в среду. «Там будет гораздо больше фидерных судов, чем [сейчас]».

Он сказал, что это также приведет к инвестициям в порты и промышленные парки, такие как Танджунг Приок в Индонезии. Соответственно мы ожидаем рост грузоперевозок из Азии, не только в контексте доставки из Китая, а также из других прилегающих стран.

Симпфендорфер отметил, что, хотя Вьетнам стал центром производства электроники в Азии, такие компании, как Samsung, переключают производство мобильных телефонов во Вьетнам из Китая, чтобы воспользоваться более низкими земельными и трудовыми затратами, компоненты для этих продуктов по-прежнему производятся в Китае. Samsung закроет свой последний завод по производству смартфонов в Китае в конце октября.

«Соответственно ожидаемые поставки электроники в Украину, будут проводиться также из Вьетнама. Наша компания оказывает такие услуги. Если вам необходимо заказать доставку грузов из Вьетнама, мы будем рады помочь Вам в этом. «

Некоторое производство других товаров, таких как одежда, также переместилось во Вьетнам и Бангладеш, но производство отделочных материалов, таких как пуговицы и молнии, осталось в Китае. Это отражает растущую диверсификацию источников и фрагментацию производства, когда производители стремятся снизить затраты. Изменения происходили до того, как Соединенные Штаты и Китай установили тарифы на продукты друг друга, сказала Джейн Сингер, управляющий директор производителя одежды Inside Fashion.

Сингер отметил, что Бангладеш является «самым дешевым из дешевых», когда речь идет о затратах на рабочую силу, а также получает выгоду от беспошлинного соглашения с Европой.

Китайские тарифы снижают объемы экспорта США в Азию
Сингер сказал, что стоимость экспорта одежды во Вьетнаме выросла на 13 процентов в первой половине этого года, в то время как объемы выросли на 9,2 процента. Бангладеш сообщил об увеличении стоимости экспорта одежды на 11,5 процента и об увеличении объемов на 5,6 процента. По сравнению с Китаем, стоимость экспорта одежды выросла на 2,3 процента, а объемы выросли на 4,9 процента.

«Диверсификация имеет смысл»
По ее словам, выход из Китая «связан не с тарифами», а с фирмами, снижающими геополитические и другие риски. «Политический риск повсюду в мире намного выше. Диверсификация имеет смысл », — сказал Сингер. «Большая диверсификация означает, что люди нуждаются в гораздо большей логистической поддержке».

Хотя Вьетнам и Бангладеш стали крупными победителями в перемещении производства вокруг Азии, другие страны, такие как Индия, похоже, проиграли.

«Индия проделала очень плохую работу в сфере маркетинга. Текстильных фабрик еще нет. Там нет базы снабжения. Не существует строгой политики на национальном уровне », — сказал Симфендорфер, отметив, что представители индийских штатов конкурировали друг с другом во время одного визита потенциальных иностранных инвесторов.

Но в то время как некоторое производство выходит из Китая, Симфендорфер сказал, что «Китай слишком велик, чтобы его заменить», так как его производство одежды и обуви больше, чем у его трех крупнейших конкурентов — Вьетнама, Бангладеш и Индии — вместе взятых.

Майкл Кротти, основатель и президент производителя текстиля и штор MKT & Associates, сказал, что будет очень трудно вывести производство из Китая. Он указал, что американские тарифы были введены для того, чтобы переманить производство обратно в США, но для его компании: «Этого не происходит. Этого не произойдет », потому что только Китай может предложить множество тканей и сырья, в которых нуждается его компания, в то же время предоставляя квалифицированную рабочую силу.

Кротти сказал, что даже если тарифы будут увеличены, он перенесет производство в более дешевые провинции Китая, такие как Хубэй и Аньхой, которые которые находятся близко к центру стран

Keith Wallis, Special Correspondent | Oct 09, 2019 10:39AM EDT . Joc.com

PVL Group — Грузоперевозки из Китая и других стран Азии.