About: pvlnew

В 2020 году на Белорусской железной дороге начнется строительство нового интермодального терминала для обслуживания доставки товаров, перевозимых между Китаем и ЕС. Он будет расположен в Большом каменном индустриальном парке, совместном китайско-белорусском предприятии. Проект будет осуществляться совместно с несколькими партнерами: China Merchants, Duisburger Hafen и Hupac Intermodal.

Проектирование будущего терминала и подготовительные работы начнутся в этом году. На начальном этапе участники намерены инвестировать около 30 миллионов долларов (26,7 миллиона евро). Проект включает в себя строительство самого терминала, складских площадок и железнодорожных подъездных путей. После завершения работ интермодальный терминал станет неотъемлемой частью промышленного парка Great Stone. Он будет ориентирован на экспорт продукции, производимой в парке, в страны ЕС и импорт китайских комплектующих, необходимых для компаний, базирующихся в парке.

Строительство Большого каменного индустриального парка началось в мае 2015 года. Он расположен в 25 километрах к юго-востоку от Минска, столицы Беларуси, недалеко от минского аэропорта. Согласно планам, весь проект должен быть завершен в 2030 году. Инвестиции в развитие этого индустриального парка оцениваются в 2 миллиарда долларов (около 1,8 миллиарда евро). К концу 2018 года в проект уже было инвестировано около 430 миллионов долларов (около 384 миллионов евро). Сейчас в парке базируется более пятидесяти компаний, большинство из которых китайские (в том числе Huawei, ZTE, China Merchants, Zinzhu Corporation и т. Д.).

В прошлом году немецкая логистическая компания Duisburger Hafen, оператор интермодального терминала в Дуйсбурге, приобрела около 1% акций. Большинство принадлежит китайским компаниям China CAMC Engineering, Sinomach, China Merchants, Harbin Investment Group (68%) и правительству Беларуси (31%).

В тридцати километрах к западу от Большого Каменного Индустриального Парка находится Терминал Колядичи, один из крупнейших интермодальных объектов в Беларуси. Управляется Белинтертранс, филиал Белорусской железной дороги. Средство обрабатывает около 70 000 вагонов в день. Терминал Колядичи является важным перекрестком как Нового Шелкового Пути, так и коридора между Балтикой и Черным морем.

Автор: Mykola Zasiadko . Mykola Zasiadko является редактором онлайн-журналов RailTech.com и RailFreight.com.

По мере того, как порт Монреаля наращивает найм на берегу, чтобы справиться с ростом грузоперевозок, слушания, которые начались в понедельник, определят, могут ли грузчики нанести удар или работодатели могут провести локаут рабочих, если переговоры по контракту потерпят неудачу.

Переговоры между работодателями порта и профсоюзом продолжаются с сентября без каких-либо решений, с тем чтобы заменить шестилетний контракт, срок действия которого истек 31 декабря. Среди обсуждаемых тем до сих пор — изменение процедур работы судоводителей, чтобы помочь порту. Терминалы приспосабливаются к увеличению объемов грузов, в частности, в три раза превышает процент грузов, обработанных в выходные дни.

Не имея соглашения по контракту, профсоюз грузчиков, Канадский профсоюз государственных служащих (CUPE) Local 375, 16 декабря запросил — и получил — право рядового сотрудника начать забастовку, если это необходимо, хотя таких действий не было. еще состоялось. Этот шаг последовал за жалобой, поданной Ассоциацией морских работодателей (MEA) 23 октября в Канадский совет по трудовым отношениям (CIRB), утверждая, что порт Монреаля следует рассматривать как «важную услугу», и поэтому он не подвергается забастовке. или локаут.

На слушаниях CIRB, проходящих в Оттаве на этой неделе и на следующей, MEA и профсоюз предоставят показания и аргументы о том, настолько ли важен порт для доставки продуктов питания, лекарств и других продуктов в район вокруг Торонто и Монреаля, что из-за нарушения цепочки поставок к промышленным действиям или локаут чрезмерно повредили бы общественной безопасности.

Напряженные ресурсы
В последний раз обе стороны договаривались о заключении контракта в 2012 году, но с тех пор деятельность порта резко возросла, и характер судоходства изменился, что усилило нагрузку на портовые ресурсы и рабочую силу. За тот же период рабочая сила порта выросла с примерно 800 грузчиков до 1100 человек, а с осени было нанято 200 человек. И хотя пять лет назад порт обрабатывал только 5 процентов годового контейнерного груза в выходные дни, эта доля с тех пор выросла до 17 процентов.

Рост объема грузов, который в равной степени распределяется между импортом и экспортом, привел к неделям в начале года, когда водители грузовиков жаловались на время поворота в несколько часов. В ответ терминалы временно продлили время работы ворот с момента закрытия около 15:00 до 23:00. А в сентябре, после того, как чиновники порта пришли к выводу, что расширение сократило время оборота, терминалы сделали изменение постоянным. В настоящее время порт пытается поощрить дальнобойщиков обрабатывать больше грузов в вечерние часы, потому что только около 20 процентов грузов переместилось с дневного на вечерний сбор или доставку.

MEA и CUPE 375 не были доступны для комментариев.

В прошлом переговоры в порту были спорными. Рядовые профсоюзные организации в июле 2010 года санкционировали забастовку «в подходящий момент» после 18 месяцев переговоров о возобновлении соглашения 2005 года. Два дня спустя работодатели на несколько дней заблокировали портовых судов, что побудило некоторых морских перевозчиков переправить суда в порт Галифакса.

Жалоба работодателей в CIRB последовала за случаем 2010 года, когда совет по трудовым отношениям постановил, что служба доставки в Ньюфаундленд была настолько важна, что представляла собой важную услугу, и порт не должен быть уязвим для забастовки или локаута.

«Нормальный курс действий»
Забастовка не могла состояться, пока был заключен предыдущий контракт, и не может произойти, пока продолжается слушание CIRB. И первоначальное разрешение на забастовку было на 60 дней, то есть профсоюз должен был бы запросить второе разрешение 17 февраля, если он хочет использовать стратегию.

Тем не менее, Канадская международная ассоциация экспедиторов (CIFFA) в январе изобразила забастовочное голосование как случай, когда профсоюз готовится использовать «все в своем арсенале» для борьбы за своих членов, а не для того, чтобы забастовка была вероятной. «Мандат на забастовку был ожидаемым, и обычно это нормальный курс действий на тот случай, если переговоры зашли в тупик», — сказала CIFFA в записке для своих членов.

Жалоба CIRB работодателей, если она будет удовлетворена, увеличит влияние работодателей.

«Прерывание или разрыв цепочек поставок может привести к нехватке лекарств, продуктов питания и других товаров первой необходимости, а также к потере некоторых предметов», — говорится в жалобе. «Общественный и общий интерес заключается в том, чтобы все стивидорные мероприятия в порту Монреаля были продолжены в случае забастовки или локаута, чтобы снизить риски для здоровья и общественной безопасности».

Федерация судоходства Канады и торговые палаты из Квебека и Монреаля также подали жалобы по делу, аналогичному заявлению работодателей.

Профсоюз в своем ответе призвал CIRB отклонить позицию MEA, назвав ее «необоснованной» и утверждая, что океаническая служба Ньюфаундленду должна быть единственной, которая считается «существенной»

Перевод статьи: Hearing to determine if Montreal port labor can strike, Hugh R. Morley, Joc.com| Feb 06, 2019 5:22PM EST

_____

Доставка грузов из Канады

Китай, один из самых привлекательных торговых партнеров для украинского бизнеса.  Где, как не в Поднебесной, можно купить… абсолютно все, в любом объеме и по соблазнительным ценам! Но первый опыт ВЭД может оказаться негативным из-за неумения работать с таможней и не отлаженной транспортной логистики. Как, куда, каким транспортом, через какую таможню организовать канал доставки в Украину лучшим способом и какая цена вопроса? В этой статье попробуем разобраться в особенностях доставки грузов из Китая в Украину.

Несмотря на то, что Китай является одним из крупнейших в мире производителей и поставщиком товаров и оборудования, услуги логистики имеют свои особенности.

• Неравномерное развитие инфраструктуры — с более развитым восточным побережьем, и неравномерность на материковой части, где очень часто определенные склады принадлежат частным владельцам.
• Специфика местных законов, наличие бюрократической системы, что усложняет процесс уплаты сборов и пошлин.
• Локальный характер логистики — качественные услуги доставки, только в определенном регионе, за рамками которого не всегда эти услуги готовы предоставить.

Все эти факторы влияют на цену доставки, качество и срок доставки товаров из Китая в Украину.

Важно! Основное влияние на формирование цены оказывает вид выбранного транспорта. Именно от того, поедет ли груз морским или авиатранспортом, зависит, сколько заплатит заказчик за свой товар.

Из Китая доставить груз в Украину можно — морем, авиа, жд путем или автоперевозками.

Самым быстрым способом является, конечно же, авиадоставка. А в регионах, граничащих с Китаем, очень удобно пользоваться и автомобильными перевозками. Наиболее дешевыми считаются морские грузоперевозки. Если фактор времени на вас не давит, у вас большие обороты и вы жестко привязаны к бюджету — это ваш путь. Разные категории товаров могут быть доставлены разными способами. К примеру, легкий и объемный груз, такой как одежда, обувь, бытовая техника, удобно доставлять автомобильным транспортом. Тяжелые и сыпучие грузы, среди которых станки, оборудование, металлопрокат, зерно, крупы, сахар, растительное масло, логично отправлять железнодорожными вагонами или морским путем. Но не будем забывать о том, что никто никого не обязывает выбирать один и только один вариант доставки. Способы перевозки грузов из Китая в Украину могут комбинироваться для удобства покупателя.

Среди украинских бизнесов очень популярна так называемая доставка сборных грузов.  Полностью загрузить товаром даже 20-футовый контейнер способен не каждый предприниматель, особенно в условиях кризиса. Поэтому логистические операторы с удовольствием предлагают своим партнерам услугу сборных грузов. В этом случае нет необходимости оплачивать целый контейнер. Каждый участник оплачивает только свою часть товара. Именно по этой схеме работает большинство наших клиентов, заказывая доставку сборных грузов из Китая в Украину  в PVL Group.