Доставка товаров и грузов из Китая очень популярна среди украинцев. Множество фирм начинают работать с китайскими партнерами по оптовым партиям товаров, но 30% сделок терпят неудачу на том или ином этапе. Особенно важно выбрать правильного поставщика, поскольку даже если вы забрали груз с фабрики в идеальном состоянии, до вас он может доехать в ином виде. К сожалению, проверить на каждом этапе доставки из Китая в Украину состояние груза невозможно. Поэтому очень важно выбрать того грузоперевозчика, которому вы сможете доверять.
Порт Монреаля (Канада) — переговоры определят быть забастовке или нет
По мере того, как порт Монреаля наращивает найм на берегу, чтобы справиться с ростом грузоперевозок, слушания, которые начались в понедельник, определят, могут ли грузчики нанести удар или работодатели могут провести локаут рабочих, если переговоры по контракту потерпят неудачу.
Переговоры между работодателями порта и профсоюзом продолжаются с сентября без каких-либо решений, с тем чтобы заменить шестилетний контракт, срок действия которого истек 31 декабря. Среди обсуждаемых тем до сих пор — изменение процедур работы судоводителей, чтобы помочь порту. Терминалы приспосабливаются к увеличению объемов грузов, в частности, в три раза превышает процент грузов, обработанных в выходные дни.
Не имея соглашения по контракту, профсоюз грузчиков, Канадский профсоюз государственных служащих (CUPE) Local 375, 16 декабря запросил — и получил — право рядового сотрудника начать забастовку, если это необходимо, хотя таких действий не было. еще состоялось. Этот шаг последовал за жалобой, поданной Ассоциацией морских работодателей (MEA) 23 октября в Канадский совет по трудовым отношениям (CIRB), утверждая, что порт Монреаля следует рассматривать как «важную услугу», и поэтому он не подвергается забастовке. или локаут.
На слушаниях CIRB, проходящих в Оттаве на этой неделе и на следующей, MEA и профсоюз предоставят показания и аргументы о том, настолько ли важен порт для доставки продуктов питания, лекарств и других продуктов в район вокруг Торонто и Монреаля, что из-за нарушения цепочки поставок к промышленным действиям или локаут чрезмерно повредили бы общественной безопасности.
Напряженные ресурсы
В последний раз обе стороны договаривались о заключении контракта в 2012 году, но с тех пор деятельность порта резко возросла, и характер судоходства изменился, что усилило нагрузку на портовые ресурсы и рабочую силу. За тот же период рабочая сила порта выросла с примерно 800 грузчиков до 1100 человек, а с осени было нанято 200 человек. И хотя пять лет назад порт обрабатывал только 5 процентов годового контейнерного груза в выходные дни, эта доля с тех пор выросла до 17 процентов.
Рост объема грузов, который в равной степени распределяется между импортом и экспортом, привел к неделям в начале года, когда водители грузовиков жаловались на время поворота в несколько часов. В ответ терминалы временно продлили время работы ворот с момента закрытия около 15:00 до 23:00. А в сентябре, после того, как чиновники порта пришли к выводу, что расширение сократило время оборота, терминалы сделали изменение постоянным. В настоящее время порт пытается поощрить дальнобойщиков обрабатывать больше грузов в вечерние часы, потому что только около 20 процентов грузов переместилось с дневного на вечерний сбор или доставку.
MEA и CUPE 375 не были доступны для комментариев.
В прошлом переговоры в порту были спорными. Рядовые профсоюзные организации в июле 2010 года санкционировали забастовку «в подходящий момент» после 18 месяцев переговоров о возобновлении соглашения 2005 года. Два дня спустя работодатели на несколько дней заблокировали портовых судов, что побудило некоторых морских перевозчиков переправить суда в порт Галифакса.
Жалоба работодателей в CIRB последовала за случаем 2010 года, когда совет по трудовым отношениям постановил, что служба доставки в Ньюфаундленд была настолько важна, что представляла собой важную услугу, и порт не должен быть уязвим для забастовки или локаута.
«Нормальный курс действий»
Забастовка не могла состояться, пока был заключен предыдущий контракт, и не может произойти, пока продолжается слушание CIRB. И первоначальное разрешение на забастовку было на 60 дней, то есть профсоюз должен был бы запросить второе разрешение 17 февраля, если он хочет использовать стратегию.
Тем не менее, Канадская международная ассоциация экспедиторов (CIFFA) в январе изобразила забастовочное голосование как случай, когда профсоюз готовится использовать «все в своем арсенале» для борьбы за своих членов, а не для того, чтобы забастовка была вероятной. «Мандат на забастовку был ожидаемым, и обычно это нормальный курс действий на тот случай, если переговоры зашли в тупик», — сказала CIFFA в записке для своих членов.
Жалоба CIRB работодателей, если она будет удовлетворена, увеличит влияние работодателей.
«Прерывание или разрыв цепочек поставок может привести к нехватке лекарств, продуктов питания и других товаров первой необходимости, а также к потере некоторых предметов», — говорится в жалобе. «Общественный и общий интерес заключается в том, чтобы все стивидорные мероприятия в порту Монреаля были продолжены в случае забастовки или локаута, чтобы снизить риски для здоровья и общественной безопасности».
Федерация судоходства Канады и торговые палаты из Квебека и Монреаля также подали жалобы по делу, аналогичному заявлению работодателей.
Профсоюз в своем ответе призвал CIRB отклонить позицию MEA, назвав ее «необоснованной» и утверждая, что океаническая служба Ньюфаундленду должна быть единственной, которая считается «существенной»
Перевод статьи: Hearing to determine if Montreal port labor can strike, Hugh R. Morley, Joc.com| Feb 06, 2019 5:22PM EST
_____
Стоимость перевозки грузов из Китая
Китай, один из самых привлекательных торговых партнеров для украинского бизнеса. Где, как не в Поднебесной, можно купить… абсолютно все, в любом объеме и по соблазнительным ценам! Но первый опыт ВЭД может оказаться негативным из-за неумения работать с таможней и не отлаженной транспортной логистики. Как, куда, каким транспортом, через какую таможню организовать канал доставки в Украину лучшим способом и какая цена вопроса? В этой статье попробуем разобраться в особенностях доставки грузов из Китая в Украину.
Особенности логистики Китай- УкраинаНесмотря на то, что Китай является одним из крупнейших в мире производителей и поставщиком товаров и оборудования, услуги логистики имеют свои особенности.
- Неравномерное развитие инфраструктуры — с более развитым восточным побережьем, и неравномерность на материковой части, где очень часто определенные склады принадлежат частным владельцам.
- Специфика местных законов, наличие бюрократической системы, что усложняет процесс уплаты сборов и пошлин.
- Локальный характер логистики — качественные услуги доставки, только в определенном регионе, за рамками которого не всегда эти услуги готовы предоставить.
Все эти факторы влияют на цену доставки, качество и срок доставки товаров из Китая в Украину.
Из Китая доставить груз в Украину можно — морем, авиа, жд путем или автоперевозками.
Как быстрее и дешевле доставить груз из Китая?Самым быстрым способом является, конечно же, авиадоставка. А в регионах, граничащих с Китаем, очень удобно пользоваться и автомобильными перевозками. Наиболее дешевыми считаются морские грузоперевозки. Если фактор времени на вас не давит, у вас большие обороты и вы жестко привязаны к бюджету — это ваш путь. Разные категории товаров могут быть доставлены разными способами. К примеру, легкий и объемный груз, такой как одежда, обувь, бытовая техника, удобно доставлять автомобильным транспортом. Тяжелые и сыпучие грузы, среди которых станки, оборудование, металлопрокат, зерно, крупы, сахар, растительное масло, логично отправлять железнодорожными вагонами или морским путем. Но не будем забывать о том, что никто никого не обязывает выбирать один и только один вариант доставки. Способы перевозки грузов из Китая в Украину могут комбинироваться для удобства покупателя.
Среди украинских бизнесов очень популярна так называемая доставка сборных грузов. Полностью загрузить товаром даже 20-футовый контейнер способен не каждый предприниматель, особенно в условиях кризиса. Поэтому логистические операторы с удовольствием предлагают своим партнерам услугу сборных грузов. В этом случае нет необходимости оплачивать целый контейнер. Каждый участник оплачивает только свою часть товара. Именно по этой схеме работает большинство наших клиентов, заказывая доставку сборных грузов из Китая в Украину в PVL Group.
«Одна дорога» — будущее для торговли между Китаем и Западом
Ксавье Леруи, глава WWL Китай, высказывает свое мнение о вступлении Китая в конвенцию Transports Internationaux Routiers (TIR).
Присоединение Китая к конвенции о международных перевозках в рамках Транспорта (TIR) в июле 2016 года было воспринято как игровой ход для международных торговых партнеров в Центральной Азии и Европе.
Подписывая конвенцию, правительство Пекина стремится содействовать китайскому экспорту и поддерживать инициативу «Один пояс, одна дорога».
Обе эти цели позитивны для транспортных компаний, обслуживающих этот обширный регион, но для того, чтобы последствия были полностью реализованы, необходим дальнейший прогресс.
Существует мало разногласий по поводу того, что присоединение Китая к системе МДП принесет пользу. Время перехода для грузов должно быть быстрее, и заинтересованные стороны по всему региону будут играть по тем же правилам. Это также создает возможности для организации дополнительных каналов распространения из новых концентраторов.
Новые маршруты будут в первую очередь обслуживать отрасли, которые развиваются вдоль Нового Шелкового пути. Это возможность развивать бизнес в Центральной Азии больше, чем просто выступать в качестве новых трубопроводов для экспорта Китая.
Для того, чтобы он был полностью эффективным, Новый Шелковый Путь будет нуждаться в улучшенной инфраструктуре, с большим количеством вагонов, грузовиков и прицепов, прежде чем он станет действительно надежной и автономной возможностью для транспортных компаний.
Китай хочет развивать «наземный мост» из неводных портов в Чэнду, Урумчи и Пекине, что потенциально означает
Однако, учитывая отсутствие доступных железнодорожных вагонов, морской транспорт для грузов ro-ro останется единственным надежным решением в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
С точки зрения перспектив, будут продолжаться проблемы с доступностью активов, а также более широкие проблемы, связанные с контролем и надзором за грузами. Грузоотправители могут быть обеспокоены отслеживанием и видимостью, если вагоны не двигаются надежно или существует более высокий риск повреждения или потери груза.
В этом смысле представляется разумным предположить, что объемы контейнерных перевозок возьмут на себя основную долю тоннажа для этих новых маршрутов, как за их надежность, так и за объемы, которые необходимо переместить.
Существует несколько существующих соглашений о свободном перемещении товаров и вдоль Нового Шелкового пути, в основном между Россией, Казахстаном и Китаем. Они также должны продолжать развиваться, опираясь на практический опыт в течение следующих нескольких лет.
В качестве одной из основных инициатив «Один пояс, одна дорога» четко демонстрируются китайские амбиции по улучшению торговых возможностей с ее прямыми соседями и традиционными союзниками, такими как Монголия, Россия, Казахстан и другие страны, а также дальнейшее развитие и интеграция Центральной Азии, как Европа и Африка.
Таким образом, это не просто мультимодальная логистическая инициатива, а великий проект политического и экономического развития. Многие специалисты по логистике и судоходству считают его долговременным игровым устройством, но оно связано с политическим риском.
Однако, если «Один пояс», «Один путь» должен стать будущим для торговли между Востоком и Западом, его следует поощрять, поскольку он представляет собой огромную возможность для развития среди бывших «анклавных» экономик для создания нового спроса на транспорт.
Перевод со статьи https://theloadstar.co.uk/comment-one-belt-one-road-future-trade-east-west/
Новая железная дорога соединит Китай и Турцию (Баку -Тбилиси- Карс)
Новая железная дорога была запущена на Среднем коридоре, относительно новом маршруте между Китаем и Европой в рамках инициативы «Пояс и дорога» (BRI). Гонконгская компания Kerry Logistics управляет западным сервисом, связывающим восточный китайский город Ляньюньган с Турцией.
Новая железная дорога проходит через Казахстан, пересекает Каспийское море, откуда она попадает на недавно построенную железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс. Kerry Logistics будет предлагать как блок-поезд, так и услуги одного вагона с транзитным временем 18-20 дней. Товары, которые будут перемещаться, будет включать электронные детали, электроприборы, минералы, автозапчасти и другие промышленные товары.
Альтернатива новому Шелковому путиСреднее-восточный коридор был запущен, чтобы обеспечить альтернативу северным маршрутам Новой Силк-роуд, которые везут груз через Россию, Казахстан и Беларусь, чтобы войти в Европу на границе с Польшей. Средний коридор проходит из Китая в Казахстан, Азербайджан, Грузию в Турцию, который предоставляет другим воротам в Европу через Черное море. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была открыта в октябре прошлого года, предоставив недостающее звено на маршруте.
Помимо услуг по грузовым перевозкам, Kerry Logistics также запустила автоперевозки по одному и тому же торговому маршруту с добавлением пятидесяти грузовиков к существующему флоту компании. «С транзитным временем около 12-14 дней это обеспечит альтернативное решение для клиентов, которые ищут более быстрый способ доставки своих грузов в пункты назначения», — говорится в сообщении компании.
__________
Если Вам необходимо доставить груз из Китая или осуществить грузоперевозки из Турцию в Украину — компания PVL Logistic предоставит вам полный комплекс услуг по доставке грузов в Украину, включая таможенное оформления товара.
